新能源汽車產銷再刷新高。中汽協發布數據，2021年1-10月，我國新能源汽車產銷分別實現256.6萬輛和254.2萬輛，同比均增長1.8倍。其中10月產銷分別實現39.7萬輛和38.3萬輛，同比均增長1.3倍。
滲透率方面，去年10月新能源汽車市場繼續維持歷史高位，為16.4%，新能源乘用車市場滲透率達到18.2%。
分類型看，去年1-10月純電動汽車產銷分別為213.2萬輛和210.5萬輛，同比均增長1.9倍；插電式混合動力汽車產銷分別為43.3萬輛和43.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.4倍。
中汽協指出，四季度芯片供貨逐步緩解將推動月產銷環比保持增長，不過電費上漲、原材料價格持續高位加大企業成本壓力。
轉眼之間，已經進入2022年。
剛踏進2月份，不少新能源汽車企業就紛紛公布了新能源汽車銷量“成績單”。在當前新能源汽車市場整體向好的大環境下，多數車企的成績自然也是十分喜人。
其中，作為國內造車新勢力的代表，蔚來、小鵬和理想三家車企一直備受人們的關注。去年11月份，“蔚小理”三家車企汽車交付數據同比分別增長106%、270%和190%，車企銷量數據均翻倍大漲。
實際上，中國新能源汽車市場擁有巨大的增長潛力。根據摩根大通的預測，到2025年中國汽車銷量有35%來自新能源汽車。由此可見，在未來5-10年里，新能源汽車產業也將迎來一次“黃金發展期”。
目前，汽車用鋁合以壓鑄鋁合金為主，軋制板材隨著車身用鋁的增加占比快速提升。鑄造鋁合金是目前大部分汽車上用量Z大的鋁合金種類，廣泛用于車輪、發動機部件、底架、減震器支架以及空間框架等結構件，這些部件鋁化率較高。相較于鑄造鋁合金，變形鋁合金主要在車身起到輕量化作用，但因鋁化率較低，在汽車上的平均應用份額還較少。達科國際的調查表明，2016年變形鋁合金僅占歐洲車用鋁合金的34%（軋制板材18%，擠壓型材11%，鍛壓件5%），剩余均為鑄造鋁合金。僅在部分采用全鋁車身的高 端車型上，變形鋁合金的份額遠高于鑄造鋁合金。
新能源汽車對輕量化需求極為迫切，純電動汽車整車重量每降低10kg，續航里程可增加2.5km。特斯拉和蔚來汽車輕量化引領行業，比亞迪、北汽新能源、吉利汽車等傳統車企亦紛紛加碼輕量化布局。在節能減排政策與電動化加速的驅動下，汽車輕量化正在加速，其中底盤輕量化為新藍海，鋁制電池盒、副車架、控制臂、轉向節等滲透率不斷提升，同時熱成型車身件也開始大規模應用。目前，最主流的輕量化材料為高強度鋼和鋁合金材料。
新能源汽車用鋁合金：電池箱體類、液冷板類、汽車前后防撞梁類、減震件類、新能源汽車電器支架類、CCB儀表盤支架類及下車身鋁型材零部件。需要提出鋁材材料選用、產品結構優化、產品系統CAE分析、工藝優化、降本優化等一整套完整的解決方案。
預計2025年中國新能源汽車用鋁需求將達176萬噸，20-25年年復合增長率為50%。預計2025年中國傳統汽車用鋁需求將達446萬噸，20-25年年均復合增長率為8.6%。假設未來5年乘用車占比保持不變，預計2025年中國汽車總用鋁量將達446萬噸，2020-2025年年復合增長率為8.6%。
鋁合金在光伏領域主要應用在太陽能光伏邊框和太陽能光伏支架等。太陽能光伏邊框和支架主要起到固定、密封太陽能電池組件、增強組件強度、便于運輸和安裝等作用，其性能將影響到太陽能電池組件的壽命。當然在光伏邊框中，也存在其他幾種光伏邊框，如：鋼邊框、高分子材料邊框及玻璃鋼邊框等，但是由于鋁合金的重量輕、耐蝕性強、成形容易、強度高、易切削和加工、可回收等特點，目前在太陽能邊框中應用為最為普遍。
數據顯示，2020年全球累計風電裝機量733GW，其中中國為282GW；2020年全球新增風電裝機量111GW，其中中國為72GW。根據彭博預測，2021—2030年，全球累計新增風電裝機量為969GW，其中中國為447GW。“2020北京風能大會”上，400多家風電企業首度發起聯合宣言，宣言保證，將年均新增風電裝機50GW以上。2025年以后，中國風電年均新增裝機容量應不低于60GW，到2030年至少達到800GW，據此測算，中國2021—2030年之間累計新增風電裝機量518GW，高于彭博預測，調整彭博數據中關于中國的新增風電裝機量，整體預計2021—2030年之間全球累計風電裝機量1040GW。
今年新能源汽車和光伏發電產業將得到快速發展！輝鋁新材先后參與服務國家電投淮南窯河漁場“漁光互補”光伏發電項目、常熟福山光伏發電公司擴建光伏發電項目、山西沁水光伏項目、江蘇寶應射陽湖漁光互補光伏項目、陜西渭南光伏領跑者基地、貴州遵義鋁合金電纜橋架項目，寧夏惠農光伏支架項目等多個重要太陽能光伏案例……
